在使用特定场合时，电池通常需要组合。有两种组合方式：串联和并联。串联是获得所需电压，并联连接是获得所需容量。
并行通常是单个单元的并行结构。当电池容量增加时，通常采用并行结构。简单的并联方式是将蓄电池的正极和负极连接在一起，形成一个大容量的整体式电池，终端电压是单个电池的电压。在电动汽车的电池组中，这种方法有多种应用。电池还可以串联和串联，输出电压是电池串的电压，通信电源采用该方法。
理论上，电动电池可以并行使用，以获得电池的任意容量。事实上，由于工艺条件的限制，市场上的铅酸蓄电池的容量通常限制在500 Ah以下。最起码的商品电池。事实上，许多电化学单元也被并行使用。电化学单元是符合电化学反应原理的最小物理尺寸，实际上是最小的单个截面。这种对电池的理解，很容易理解为什么电池中的小损伤，会导致整个电池的失效。
并联电池的可靠性并联容量理论上是单段容量的算术和。并联结构也使用冗余结构，这将增加安全的作用。这是许多电气设计人员选择电池的技术基础，但这种理想状态实际上是不存在的。
在平行结构的电池中，蓄电池将与多个单个电池并联，其中一个电池受损，可能导致整个电池受损。"并联部分越多，电池的可靠性就越低。并联电池的联合损伤过程是：在图1中，由于中间三个单体电池的失效，导致端子电压逐渐降低，由于并联电路电压的夹紧效应，充电过程中由于外流电大和充电过程中的充电过程，充电的影响较小。另外两个电池将把损坏的电池放电，直到电量耗尽为止。
如果同时使用10个电池，其可靠性将降低到单个电池的10%。一些用户，使用几十个电池，并连接到单个电池，认为可靠性可以提高。相反，由100个单体电池并联组成的锂电池的单电池，将无故障工作时间的可靠性降低到单位电池寿命的1%。
在铅酸电池中，正极和负极之间的隔板，具有0.5mm的小空隙，短路，导致单体电池整体被拒绝，这经常发生。在大型电动客车中，并联的电池倾向于高于200Ah，其中一个被损坏，导致整个物理单元被损坏。在并联配置中，使用四个60Ah电池并连接到单个部分，每个电池都被四个电池损坏，而不损坏一个电池。
